расчет износа техники

RURIDERS.com - журнал о байкерах, мотоциклах, мототуризме, мотокультуре, мототусовке

Как после аварии не остаться у разбитого корыта

На сегодняшний день во многих страховых компаниях, к сожалению, сложилась довольно интересная ситуация с выплатой ущерба после ДТП. Многим знакома ситуация выплаченных страховой компанией денег не хватает на ремонт мотоцикла. И вроде вы все делали по правилам. Во многих журнальных статьях написано примерно одно и то же: страховая компания это коммерческая организация. Чем меньше она произведет выплат тем больше составит ее прибыль. Что же делать? В настоящей статье я хочу рассказать как изнутри работает механизм уменьшения убытков и как избежать попадания в этот механизм. Прошу отметить, что я искренне надеюсь, что существуют на рынке еще страховые компании, которые работают по иным принципам.

Для определения величины ущерба страховая компания направляет вас на бесплатную независимую экспертизу в оценочную организацию, с которой у нее заключен договор. Оценочная организация заинтересована в продолжении работы со страховой компанией, поэтому будет считать по минимуму. Что делает независимая экспертиза (рассмотрим самый плохой вариант):

- эксперт будет осматривать вашего коня с высоты своего полета, т.е. пока вы его не ткнете в поврежденную деталь носом - он ее не заметит. Да и вообще очень мало людей, работающих в оценке, которые смогут правильно написать перечень поврежденных элементов мотоцикла.

- обычно в справке ГИБДД написан далеко не полный перечень наружных повреждений мотоцикла. Это может быть связано с неквалифицированностью работника ГИБДД и (или) его ленью. На мотоцикле 90% узлов и деталей наружные. У меня при соприкосновении с асфальтом после падения на скорости 5-7 км/ч оказалось повреждено 18 элементов - примерно столько поврежденных наружных элементов на хорошо разбитом автомобиле. Работник ГИБДД удивился, когда я дал ему списочек, но все подробно переписал. Эксперт оценки справочку возьмет, в акт осмотра впишет элементы со справки, плюс те, что вы ему покажете, опишет повреждения элементов, но не назначит ремонтные воздействия (замена или ремонт). Ремонтные воздействия он будет назначать уже в офисе и без вас. На те наружные повреждения, которые отсутствуют в справке ГИБДД - ремонтное воздействие назначено не будет. Здесь юридическая тонкость - кто первый видел разбитый мот сотрудник ГИБДД. Раз он не записал - значит их или не было, или повреждения были уже до аварии (он же профессионал). Обратного вы не докажете. Вот и появляются в актах осмотра независимой экспертизы записи: Правая облицовка бокового переднего обтекателя, стекло ветровое ремонтные воздействия не назначены, т.к. повреждения наружные, не указаны в справке ГИБДД. Причастность данных повреждений к рассматриваемому ДТП однозначно не установить

- назначаются ремонтные воздействия по принципу подклеим, скрутим проволочкой. Бензобак ремонт (хотя его нельзя ремонтировать по технике безопасности). Раскрошенный пластик с отсутствующими фрагментами ремонт. Колесный диск ремонт. Случалось и такое (готовы?): восстановление хромированного покрытия 2 часа.

- Расчет износа. На детали, подлежащие замене необходимо рассчитать износ. До 24 мая 2010г. существовала всего одна методика расчета износа мотоцикла (другой пока не встречал). Сделана она Северо-Западным центром Судебных Экспертиз. Позднее этот же алгоритм расчета износа был представлен в Методическом руководствое для судебных экспертов ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЦЕЛЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА И ОЦЕНКИ. Утверждены Научно-методическим советом РФЦСЭ Протокол 14 от 24.10.07г, М., 2007г. Износ зависит от возраста мотоцикла на момент ДТП, его пробега, отечественного или импортного производства и объема двигателя. В принципе логично. Оценочные организации почему-то ее не используют (не встречал ни разу). Зато смело считают износ по другой методичке: Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98. различных годов издания. Про определение износа мотоцикла в методичке ни слова. Оценочная организация поступает так: приравнивает любой мотоцикл к автомобилю малого класса (типа ДЭУ МАТИЗ или Хундай Гетц, или ОКА для отечественного). ИЗНОС У ЭТИХ МАШИНОК САМЫЙ ВЫСОКИЙ - ВОТ И ПОЛУЧИТЕ 30% против 17%, 50% против 30%. При определении пробега эксперт может не поверить показаниям одометра и назначить нормативный пробег (6 тысяч км в год). Это еще плюс к износу. Не важно, что мотоцикл использовался только по выходным и своим отличным внешним видом показавает, что мало эксплуатировался.

24 мая 2010г. постановлением правительства 361 утверждены Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств. По этим правилам расчет износа мотоцикла ведется для различных групп элементов (рама, пластиковые детали, АКБ, шины и остальные элементы). При этом износ больше не зависит от пробега мотоцикла. Будут ли в оценочной организации пользоваться этими правилами?

- При выборе стоимости нормо-часа работ не понятно, чем руководствуется эксперт, но всяко не статистическим анализом стоимости по различным ремонтным мастерским. Иначе откуда появляется значение 1час=240 рублей. Может есть такой сервис у знакомого дяди Васи?

source